Vanaf 1 juli 2026 voert Nederland een nieuwe vrachtwagenheffing in. Deze kilometerheffing vervangt het huidige Eurovignet en is van toepassing op alle vrachtwagens van meer dan 3,5 ton die op Nederlandse wegen rijden. Ook Belgische transportbedrijven krijgen hiermee te maken zodra hun voertuigen Nederland binnenrijden: of dat nu voor een levering, doorvoer of retourrit is.
De heffing maakt deel uit van een breder Europees beleid om het wegvervoer te verduurzamen en vervuiling te ontmoedigen. Hoe vervuilender het voertuig, hoe hoger het tarief.
In dit artikel bundelen we alles wat je als Belgisch transportbedrijf moet weten over de nieuwe Nederlandse vrachtwagenheffing.
Het Eurovignet verdwijnt: wat komt in de plaats?
Vanaf 1 juli 2026 is het Eurovignet niet meer geldig in Nederland. In de plaats komt een kilometerheffing voor vrachtwagens met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg.
De heffing geldt op:
- Alle snelwegen
- Een selectie van N-wegen en belangrijke gemeentelijke wegen (in totaal ca. 3000 km)
Let op: de regeling geldt ongeacht de herkomst van het voertuig. Dus ook Belgische vrachtwagens vallen hieronder zodra ze op Nederlandse wegen rijden.
Wat zijn de tarieven? En hoe zit het met de uitstootklassen?
Nederland past een CO₂-gedifferentieerd tariefsysteem toe: hoe hoger de uitstoot van het voertuig, hoe hoger de kilometerprijs. De tarieven zijn onderverdeeld in verschillende emissieklassen. Hieronder zie je de tarieven voor emissieklasse 1 (oudere voertuigen), op basis van het prijspeil 2025:
Euronorm | 3,5–12 ton | 12–18 ton | 18–32 ton | > 32 ton |
|---|---|---|---|---|
Euro 0 | € 0,264 | € 0,380 | € 0,420 | € 0,473 |
Euro 6 | € 0,110 | € 0,156 | € 0,177 | € 0,195 |
Euro 6+ | € 0,108 | € 0,153 | € 0,173 | € 0,192 |
Zero-emissievoertuigen (zoals elektrische trucks) vallen in de meest voordelige klasse en betalen gemiddeld slechts € 0,024 – € 0,038/km.
De tarieven worden jaarlijks geïndexeerd. De effectieve prijzen in 2026 zullen dus iets hoger liggen.
Bekijk de officiële tarieven op vrachtwagenheffingsbeleid.nl.
Kan je je Belgische OBU blijven gebruiken in Nederland?
Dat hangt af van het type boordunit (OBU) dat je gebruikt:
- Ja, als je een EETS-OBU hebt
Werk je met een OBU van een erkende EETS-aanbieder zoals:
- Toll4Europe
- Axxès
- Telepass
- TotalEnergies
Dan kan je deze blijven gebruiken, op voorwaarde dat je aanbieder erkend wordt door de Nederlandse overheid. De definitieve lijst volgt later in 2025.
- Nee, als je een Satellic-OBU gebruikt
De Satellic-OBU (standaard in België voor Viapass) is niet compatibel met het Nederlandse systeem. Je hebt in dat geval een tweede OBU nodig voor transporten in Nederland.
Hoe zit het met controles en boetes?
Vanaf de start van de vrachtwagenheffing controleert de Nederlandse overheid of vrachtwagens correct tol betalen. Dat gebeurt via vaste camera’s boven de weg, verplaatsbare controleapparatuur en inspecties langs de weg. Bij een overtreding kan een boete volgen.
In de volgende situaties kun je een boete krijgen:
- Geen contract bij een aanbieder voor het betalen van vrachtwagenheffing in Nederland: € 800 (tot 1 januari 2027: € 400)
- Rijden met een tolkastje dat uitstaat: € 500 (tot 1 januari 2027: € 250)
- Rijden met een tolkastje dat niet of niet correct werkt: € 500 (tot 1 januari 2027: € 250)
- rijden met een tolkastje dat bij een andere vrachtwagen hoort: € 500 (tot 1 januari 2027: € 250)
Binnen een periode van 24 uur kan maximaal één boete worden opgelegd. Als er binnen die 24 uur meerdere overtredingen worden vastgesteld, geldt enkel de boete met het hoogste bedrag (meer informatie).
Veelgestelde vragen over de Nederlandse vrachtwagenheffing
Geldt deze heffing ook als je als Belgisch bedrijf enkel in België rijdt?
Nee. Als je uitsluitend nationale ritten doet binnen België, verandert er niets voor jouw bedrijf.
Wat met occasionele ritten naar Nederland (bv. retour of doorvoer)?
Ja. Ook occasionele ritten vallen onder de regeling. Elke kilometer in Nederland telt.
Valt personenvervoer ook onder de regeling?
Nee. Autobussen (categorie M2 of M3) zijn vrijgesteld. De heffing geldt uitsluitend voor goederenvervoer (categorie N2 en N3).
Gelden bestelwagens ook als vrachtwagens?
Niet als ze onder de 3500 kg blijven. Lichte bestelwagens vallen buiten de regeling.
En kampeerwagens of motorhomes?
Zolang ze niet beroepsmatig ingezet worden voor goederenvervoer, vallen ze buiten het toepassingsgebied.
Wat moet je als Belgisch transportbedrijf nu doen?
- Check je OBU
Gebruik je Satellic? Voorzie dan tijdig een tweede boordunit voor Nederland.
Werk je met een EETS-aanbieder? Volg op of ze erkend worden. - Breng je administratie op orde
Denk aan ritregistratie, doorrekening van kosten en communicatie naar klanten over mogelijke tariefwijzigingen. - Informeer je chauffeurs
Zorg dat je team op de hoogte is van de werking van boordapparatuur en waar de heffing van kracht is.
Wat betekent dit concreet voor jouw bedrijf?
- Internationaal actief? Dan is dit een belangrijke wijziging. Bereid je goed voor, zowel operationeel als financieel.
- Nationaal actief? Geen actie nodig, maar blijf op de hoogte van ontwikkelingen in de sector.
- Verzamel je ritgegevens? Maak gebruik van de OBU-gegevens om inzicht te krijgen in je kilometers en optimalisatiemogelijkheden.
Transport Academy volgt het voor jou op
De invoering van de Nederlandse vrachtwagenheffing vanaf juli 2026 heeft duidelijke gevolgen voor Belgische transportbedrijven die actief zijn op Nederlands grondgebied. Voor bedrijven die enkel nationaal rijden, blijft alles zoals het is.
Blijf op de hoogte!
Wil je geen belangrijke updates missen over nieuwe regels, opleidingen of evoluties in de transportsector?
Schrijf je dan gratis in op onze maandelijkse nieuwsbrief.
We houden je op de hoogte van alle belangrijkste nieuws uit de sector. Zo ben je altijd voorbereid, waar je ook rijdt.
